Début de l’enquête publique sur Fontainebleau

Une enquête publique de toute première importance vient de débuter concernant (la première phase) du réaménagement du site de Fontainebleau, dans le quartier de Sainte-Marguerite, dont vous trouverez la présentation générale ci-dessous. Attention : le temps disponible pour y répondre est malheureusement extrêmement court, mordant de surcroît sur les vacances scolaires, puisque l’échéance est déjà le 4 mai à 11h.

Quelques remarques :

1. Ceci est un aboutissement majeur, le résultat de décennies de combat de plusieurs générations de militants et de fonctionnaires locaux pour retisser la ville après le saccage des années ’60 et ’70 dont le rond-pont de Fontainebleau reste à ce jour l’une des traces les plus visibles. Je me réjouis donc beaucoup que ce dossier puisse se concrétiser.

2. Le projet présente de vrais atouts. La connexion entre les deux parties de Sainte-Marguerite sera — enfin — fortement améliorée. De généreux espaces verts seront aménagés sur des zones aujourd’hui peu valorisées. La Légia va (un tout petit peu) ressortir des canalisations où les précédentes générations l’ont enfermée. La « terrasse multifonctionnelle » me semble une très chouette idée (un balcon sur la ville avec des espaces de glisse, de fitness et de pique-nique). Notamment.

3. Pour autant, le projet reste à mes yeux améliorable en différents points. Je pense en particulier aux îlots situés le long de l’Avenue de Fontainebleau (la voirie à gabarit autoroutier qui monte vers Burenville) qui devraient être refermés. Je pense aussi à la place de quartier dont je continuer à penser qu’elle trouverait une meilleure localisation dans l’alignement de la rue de Hesbaye, notamment pour se tenir un peu à l’écart du bruit de la voie principale, qui restera fort fréquentée même si son gabarit est réduit.

4. Last but not least, je précise que j’ai obtenu des garanties sur le fait que le site propre bus qui est dessiné est compatible avec l’installation du tram, qui devra arriver là dans la prochaine décennie : pente, rayon de courbure, longueur de l’arrêt, etc permettront de réaliser le tram sans tout casser. La question se posera cependant de la création d’un pôle intermodal tram-bus qui n’a malheureusement pas été prévue, ce qui pourrait s’avérer particulièrement problématique à l’avenir.